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輕量化加速推進鋁時代即將來臨?

文字:[大][中][小] 2017/1/10    浏覽次數:969    



  汽車制造業發展至今,鐵材質已有被鋁材質逐漸取代的趨勢,例如全鋁引擎代替鑄鐵引擎,最起碼也是缸蓋部分已經基本實現鋁制。此外,像副車架、懸架擺臂等都已經大面積地使用鋁材質代替鐵。那麽,全鋁車身究竟好在哪裏?時報記者采訪了汽車資深業內人士。

  全鋁車身的優劣

  全鋁車身究竟好在哪裏,記者采訪了汽車資深業內人士王明昊,他說,“鋁制車身最大的優勢就輕,以一輛自重2噸左右的車輛來說,將車上全部鋼材換成鋁,至少可以減重15-20%。而減重帶來的直接好處,一是油耗更爲經濟,二是輕材質的慣性小,車身的動態反應更敏感,車輛操控性方面自然也更好。”

  采訪中他也提到了,鋁板沖壓對于工藝的要求非常高,相對于鋼的易加工性,對于鋁的加工需要更好的設備及更爲精細的工藝水平。無論是加工、焊接、塗裝等環節工藝要求相對于鐵制車身來說,都要高很多。同時,鋁制車身的造價也昂貴許多。與此同時,對于品牌的售後也提出了更高的要求,不是所有品牌售後都能維修鋁制車身,對于公藝要求相對高很多。

  雖然目前節能減排是社會發展的主流趨勢,表面上來看,鋁制車身覆蓋件的車型重量更輕,以減重200-300公斤來說,每百公裏就可以節約大概1L的燃油。對于一些豪華車來說,鋁制車身當然是更好的選擇,但對于普通家用車來說,盲目追求鋁車身簡直就是跟自己的腰包過不去。

  豪華車的購買群體普遍消費實力很強,且品牌售後很完善,當然有能力追求更好的操控體驗或者舒適感,而對于普通家用車來說,使用鋁車身並不合適,本身就沖著經濟實用去的,鋁制車身這樣不方便的售後和維修真的會讓你撓破頭皮。

  全鋁車身

  在品牌車型上的運用

  在實際運用方面,豪華品牌車型奧迪A8的車身用了7種航空鋁合金,連接件是真空壓鑄的,安全性、操作性、乘坐舒適性、燃油經濟性、剛性等都有很大的提升。或許A8的價格過了百萬,普通消費者望而卻步,大衆能夠得著的40多萬起步的車型是否有鋁車身,這個更讓人關心。

  凱迪拉克CT6車型采用了部分鋁制車身,共應用了11種不同的金屬材料,經過各種複雜而先進的加工工藝之後,CT6的車身重量不僅低于標准軸距的寶馬7系,甚至比長軸5系還輕。與此同時,車身的強度還非常高。同級別價位中,國産奔馳新E級也宣稱采用了部分鋁合金材質的車身。

  談及在運用鋁合金車身這項技術上,那就一定要提及捷豹路虎的車型了,在制造材料中有50%都是使用可循環使用的鋁,同時,以鉚接來代替點焊,並且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。如今,它已成爲全鋁車身技術領跑者,輕量化全鋁車身結構爲車輛帶來更好的駕控體驗和動力。

  2016年上市的國産捷豹XFL鋁合金應用比率高達75%,采用不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料,應用于全鋁車身架構之上,實現近50:50的車身前後比重設計。捷豹XFL白車身重量僅爲297公斤,這都要歸功于整車75%鋁合金使用率,在這個價位級別的車型中也是最實誠的。

  總結

  相信大家看了這篇文章對于“全鋁車身”技術應該有了一個初步的了解,選擇車型時,要有一個理性的選擇和判斷,對自己的用車需求和後續用車成本有個預估判斷,這才是我們正確選擇的購車目標。

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